單車記錄

十二月二十六日，下午四點十五分，我從萬芳醫院外面的路口出發，準備騎往忠孝復興。交通工具：單車。

在我身邊穿梭的是快速通行的車群，幾乎沒有人會因為我的慢而對我多一點禮讓。興隆路上，路邊盡是違規停車，對於腳踏車而言，幾乎沒有路可通行，過程中必須一再地停下等待汽機車通過後才能再前進。路上車很多，想超車的小客車對我按喇叭，示意要我停下讓他先過。此時公車與車群製造出的黑煙往我臉上撲來，簡直呼吸困難。來到了辛亥路路口，右轉，疾行的右轉車逼近我，心驚膽跳，必須小心不被車身擦到。

辛亥路上，汽機車的車速更加快了，他們從旁邊呼嘯而過，我幾乎是騎在路邊的水溝蓋上，此時，水溝蓋根本就是台北市的自行車專用道。來到了辛亥隧道，這裡沒有單車的空間，車道危險，之前的騎乘經驗讓我決定要停下將腳踏車牽上人行道，但是人行道很狹窄，而且沒想到騎上去才發現水泥路面坑坑洞洞，再加上水溝蓋，既難騎又危險。好不容易騎過隧道，有一種海闊天空的感覺，自行車的慢速與汽機車比起來，像是在不同的世界前進一樣。

辛亥路轉復興南路，在後方傳來公車打方向燈欲停靠的聲音，逼迫我必須用盡全力往前騎，或者停下來在烏煙瘴氣中等它停靠再離去，公車停靠區讓大眾運輸更方便，但慢車的處境卻多了一項為難。路口停紅綠燈，一綠燈，車群便呼嘯前去，起步較慢的我幾乎是被右轉車與直行車包夾。接著，一輛計程車看見路邊招手的乘客，想要靠左停車，於是對我按了喇叭。甚至有一輛計程車為了載客，直接切到路邊，毫不減速，我差點被擦撞到，被迫停下。好不容易我終於騎到了忠孝復興，明明只有半個多小時的車程，卻搞得我筋疲力盡。

如果大家都騎單車，該有多好。


為什麼不騎單車？
騎單車是一件美好的事，但騎車環境的惡劣卻變成了大多數人不願騎乘的原因之一。

在台北，不到百分之三的人以單車作為通勤工具，五年來汽車數量卻多了六萬輛。統計資料顯示，台灣每人平均二氧化碳排放量是全球平均的三倍，台灣暖化速度是全球平均的兩倍，而台灣二氧化碳排放量中，光是交通部門就佔了百分之十五。全台約有百分之四十的通勤者通勤距離在十公里以下，但大多數都是以汽機車或大眾運輸作為交通工具。汽機車造成都市空間問題、交通擁擠與危險、環境汙染、地球暖化，甚至是資源浪費。更因排放的廢氣對我們個人健康有害。

自行車是零污染的交通工具，不會造成環境的不良影響，也不會因為速度造成嚴重的交通事故，在騎乘的過程中，它讓我們能夠將生活的步調慢下來，仔細看看周遭的環境，同時也靜下來省思自己的生命；單車通勤是一種對他人與自己友善的生活態度。可是，在交通工具使用上，自行車是弱勢族群。就數量來說，自行車幾乎是被淹沒在汽機車之中。由於它是少數，它的權利也相對地被忽視。制定相關政策的人以汽車霸權思維進行道路規劃；政府大力推動自行車道，但多興建於郊區或河濱，群眾興起四輪載兩輪的休閒運動單車風。但單車不只是一個休閒運動的工具，它實際上可以成為我們每個人平日通勤的交通工具。政府現階段所提倡的，不是鼓勵大家去騎乘這個零污染、對地球有益的交通工具，而只是假日的休閒運動風氣。就現實騎乘環境而言，單車沒有公平對等的道路使用權利。

雖然政策與制度上對自行車沒有提供良好的騎車環境，但，我們認為最重要的原因是因為用路人並沒有對單車騎士抱持尊重的態度。如果人人都能用同理心去思考自行車的用路處境，多一點尊重與禮讓，甚至進一步去感受單車的美好、願意去嘗試單車作為交通工具，那麼，道路規劃上的不良因素還是可以克服的。

因此，這個社會需要一個聲音去呼籲大家共同來關心這個問題。讓大眾尊重單車騎士，也讓更多更多人加入單車通勤的行列。