自行車通勤

新聞_車潮返鄉年節期間北部空氣品質佳

2008-02-12T07:07:00.000-08:00

車潮返鄉年節期間北部空氣品質佳
更新日期:2008/02/09 13:53
（中央社記者陳舜協台北九日電）人少了、車沒人、路變寬了，「空空盪盪」是年節期間台北城給人的普遍印象，但有些事台北人可能沒發覺。行政院環境保護署表示，台北市空氣品質污染主要來自汽機車，隨著車潮返鄉，年節期間台北市的空氣品質會優於平時，台北人不妨把握機會外出走走。
台北市工業機能不強，但空氣品質卻不見得較好，為什麼？環保署監資處簡任技正張順欽分析，台北市每天有上百萬輛汽、機車進出，「有百分之九十八的空氣污染來自汽機車」，相當驚人。他指出，受沙塵、東北季風、鋒面滯留等影響，每年的一到四月，因擴散條件不佳，汽機車廢氣裡的懸浮微粒累積數量其實很可觀，但農曆新年期間，北市的空氣品質卻可顯著改善。
根據監資處統計資料，1994年到2007年止，年節期間的一、二月，台北市累計空氣品質不佳的日子總共五十天，但三月累計空氣品質不佳則有一百六十五天、四月有一百零六天；台中、雲林、高雄等中南部城市，則一年各月空氣品質不佳天數並沒有顯著差別。
張順欽說，分析原因，北市在一、二月空氣品質不佳天數少，跟原籍中南部的民眾開車返鄉過年有直接關連，中南部空氣品質不因年節工廠停工有顯著改善，也與大量車潮返鄉有關。
除了因車潮移動使北市空氣品質變好外，每年元宵前後，台東地區空氣品質會變不好，他表示，台東的「炸寒單爺」民俗活動，不但吸引車潮前往，還會大量使用鞭炮，空氣品質也會惡化到不佳等級，「烽火連天的鹽水烽炮更是可怕」。970209
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汽機車的廢棄排放量真的很恐怖。今天是初六，大家開始上班上課了，然後今天我就覺得控器變糟了。如果大家都開始使用自行車通勤，天天都可以有好的空氣品質。

關於速度一段描述

2008-02-12T06:00:00.001-08:00

速度是出神的形式，這是技術革命送給人的禮物。跑步的人跟摩托車手相反，身上總有自己存在，總是不得不想到腳上水泡和喘氣；當他跑步時，他感到自己的體重、年紀，就比任何時刻都意識到自身與歲月。當人把速度性能託付給一台機器時，一切都變了:從這個時候，身體已置之度外，交給了一種無形的、非物質化的速度，純粹的速度，實實在在的速度，令人出神的速度，在我們的世界裡，悠閒已蛻變成無所是事。
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這段文字是出自於米蘭昆德拉的慢。心情不好時會想忘卻煩惱，我們跨上摩托車，坐上駕駛座，油門一催，在空間中奔馳，趕上了時間的流逝，我們對於自身不再感覺，煩惱暫時被耳邊澎湃的呼嘯聲淹沒。但是在另一種狀況下，這是平凡到不行的一般情況，是所謂的日常生活。我們都被速度綁架。趕趕趕，要快要快要快。這不是自發性暫時忘卻煩惱的行為，而是受到現代社會所驅動。我們在這個忙碌有規律，日復一日的社會下都是一個小小螺絲，因為在周遭的齒輪動了，我們不得不動；其他齒輪動的快，我們也不得不也動的快。與飆車發洩一般，生活步調快速，我們也常忘記自己的存在，到最後也認為自己只是個零件了吧!

悠閒，無所事事，事件該認真去做的事情!

讀書有感_關於速度

2008-02-12T06:00:00.000-08:00

單車記錄

2008-02-06T00:02:00.000-08:00

十二月二十六日，下午四點十五分，我從萬芳醫院外面的路口出發，準備騎往忠孝復興。交通工具：單車。

在我身邊穿梭的是快速通行的車群，幾乎沒有人會因為我的慢而對我多一點禮讓。興隆路上，路邊盡是違規停車，對於腳踏車而言，幾乎沒有路可通行，過程中必須一再地停下等待汽機車通過後才能再前進。路上車很多，想超車的小客車對我按喇叭，示意要我停下讓他先過。此時公車與車群製造出的黑煙往我臉上撲來，簡直呼吸困難。來到了辛亥路路口，右轉，疾行的右轉車逼近我，心驚膽跳，必須小心不被車身擦到。

辛亥路上，汽機車的車速更加快了，他們從旁邊呼嘯而過，我幾乎是騎在路邊的水溝蓋上，此時，水溝蓋根本就是台北市的自行車專用道。來到了辛亥隧道，這裡沒有單車的空間，車道危險，之前的騎乘經驗讓我決定要停下將腳踏車牽上人行道，但是人行道很狹窄，而且沒想到騎上去才發現水泥路面坑坑洞洞，再加上水溝蓋，既難騎又危險。好不容易騎過隧道，有一種海闊天空的感覺，自行車的慢速與汽機車比起來，像是在不同的世界前進一樣。

辛亥路轉復興南路，在後方傳來公車打方向燈欲停靠的聲音，逼迫我必須用盡全力往前騎，或者停下來在烏煙瘴氣中等它停靠再離去，公車停靠區讓大眾運輸更方便，但慢車的處境卻多了一項為難。路口停紅綠燈，一綠燈，車群便呼嘯前去，起步較慢的我幾乎是被右轉車與直行車包夾。接著，一輛計程車看見路邊招手的乘客，想要靠左停車，於是對我按了喇叭。甚至有一輛計程車為了載客，直接切到路邊，毫不減速，我差點被擦撞到，被迫停下。好不容易我終於騎到了忠孝復興，明明只有半個多小時的車程，卻搞得我筋疲力盡。

如果大家都騎單車，該有多好。

為什麼不騎單車？
騎單車是一件美好的事，但騎車環境的惡劣卻變成了大多數人不願騎乘的原因之一。

在台北，不到百分之三的人以單車作為通勤工具，五年來汽車數量卻多了六萬輛。統計資料顯示，台灣每人平均二氧化碳排放量是全球平均的三倍，台灣暖化速度是全球平均的兩倍，而台灣二氧化碳排放量中，光是交通部門就佔了百分之十五。全台約有百分之四十的通勤者通勤距離在十公里以下，但大多數都是以汽機車或大眾運輸作為交通工具。汽機車造成都市空間問題、交通擁擠與危險、環境汙染、地球暖化，甚至是資源浪費。更因排放的廢氣對我們個人健康有害。

自行車是零污染的交通工具，不會造成環境的不良影響，也不會因為速度造成嚴重的交通事故，在騎乘的過程中，它讓我們能夠將生活的步調慢下來，仔細看看周遭的環境，同時也靜下來省思自己的生命；單車通勤是一種對他人與自己友善的生活態度。可是，在交通工具使用上，自行車是弱勢族群。就數量來說，自行車幾乎是被淹沒在汽機車之中。由於它是少數，它的權利也相對地被忽視。制定相關政策的人以汽車霸權思維進行道路規劃；政府大力推動自行車道，但多興建於郊區或河濱，群眾興起四輪載兩輪的休閒運動單車風。但單車不只是一個休閒運動的工具，它實際上可以成為我們每個人平日通勤的交通工具。政府現階段所提倡的，不是鼓勵大家去騎乘這個零污染、對地球有益的交通工具，而只是假日的休閒運動風氣。就現實騎乘環境而言，單車沒有公平對等的道路使用權利。

雖然政策與制度上對自行車沒有提供良好的騎車環境，但，我們認為最重要的原因是因為用路人並沒有對單車騎士抱持尊重的態度。如果人人都能用同理心去思考自行車的用路處境，多一點尊重與禮讓，甚至進一步去感受單車的美好、願意去嘗試單車作為交通工具，那麼，道路規劃上的不良因素還是可以克服的。

因此，這個社會需要一個聲音去呼籲大家共同來關心這個問題。讓大眾尊重單車騎士，也讓更多更多人加入單車通勤的行列。

單車通勤的背景

2008-02-05T04:21:00.000-08:00

生活環境的嚴重問題
在台北，不到3％的人以單車作為通勤工具，5年來汽車數量多了6萬輛。但是，統計資料顯示，台灣每人平均二氧化碳排放量是全球平均的三倍，台灣暖化速度是全球平均的兩倍，而台灣二氧化碳排放量中光交通部門就佔了百分之十五。全台約有百分之四十的通勤者通勤距離在十公里以下，但大多數都是以汽機車或大眾運輸作為交通工具。汽機車造成都市空間問題、交通擁擠與危險、環境汙染、地球暖化，甚至是資源浪費。更因排放的廢氣對我們個人健康有害，汽機車的迅速讓人們用極快的步調生活，很多環境與人的細節也隨之忽略。

自行車的路權
在交通工具使用上，自行車是弱勢族群。就數量來說，自行車幾乎是被淹沒在汽機車之中。由於它是少數，它的權利也相對地被忽視。制定相關政策的人以汽車霸權思維進行道路規劃；政府大力推動自行車道，但多興建於郊區或河濱，群眾興起四輪載兩輪休閒運動單車風。但單車不只是一個休閒運動的工具，它實際上可以成為我們每個人平日通勤的交通工具。政府現階段所提倡的，不是鼓勵大家去騎乘這個零污染、對地球有益的交通工具，政府提倡的其實是假日的休閒運動風氣。就現實騎乘環境而言，單車沒有公平對等的道路使用權利，而最重要的是，一般用路人對單車騎士缺少同理心，也缺少對他們的友善對待。

我們要做什麼?

2008-02-05T04:20:00.000-08:00

我們今年大四，喜歡單車，要做畢業製作。於是很單純的，我們的畢製主題就是推廣自行車通勤。在單車環島，或是在都市中通勤的路上，自行車給了我們兩種不同的身分：乘客與引擎。環島的過程中，用自己擁有的引擎前進，在旅行中生活。回到熟悉的環境，是個擁擠，忙碌的城市，庸庸碌碌，很不高興。生活不該是這樣，應該要快樂點，也想要在生活中延續過去環島時的輕鬆自在。騎單車是一件美好的事，它應該在生活中就被當作交通工具。大學最後一年，我們利用所學將單車通勤推廣出去，讓大家都更願意將單車融入生活中。在想如何推廣它的過程中，發現了要推廣單車通勤，必須面對許許多多的問題。在台灣，自行車似乎不是個交通工具，人們對於單車只停留在休閒娛樂的概念上。對此，我們認為最大的原因在於用路環境。台灣城市的車道上，沒有單車的空間，在道路使用上，單車沒有相對於汽機車的平等路權。其他用路人沒有這些認知，也不去關注這個問題，更別說加入單車通勤的行列了。在此，我們想再一次說明我們思考脈絡：台灣自行車通勤最大的阻礙是單車沒路權這件事，而沒路權又可分為因為政府的道路規劃不佳和其他用路人的不友善對待，其中以政府的道路規劃不佳為主要因素。但我們在推廣自車通勤時，廣告本身效果有所限制，我們不從對政府發聲的角度切入，而希望能在現存的環境之下對用路人溝通。單車通勤是一種對自己也對他人友善的生活態度。台灣的城市沒有提供友善的用路環境，但我們希望能透過我們做的事情，去呼籲用路人：對單車騎士多一點尊重與同理心，並進一步願意嘗試單車通勤。

單車上班在花蓮

2008-02-05T04:09:00.000-08:00

志學山邊小路，騎單車也要注意安全，載安全帽哦！
在好山好水的花蓮上班，我的工作是東華大學環境政策研究所的專案研究助理。從我宿舍到學校研究室單程是六公里，來回是十二公里，有時候忘了拿東西得回家跑一趟，十二公里乘以二，就是二十四公里。每天都有基本的運動量，一點也不用擔心吃太多會變胖的問題，也不需要花大錢去健身房雕塑身材。將單車落實在生活裡，可以省下大筆的交通費，減少石化燃料的使用，為減緩溫室效應貢獻一己之力；唯一的消耗就是我們小肚肚上誰都不想要的肥油(Biofuel)，這不是一舉三得的工作嗎？
在花蓮的生活步調不像台北及高雄那麼快節奏，這也是我喜歡的生活方式，人生許多風景是需要細細品味的。花蓮有很好的環境品質，那麼在花蓮的生活不就是該如此悠閒而有品質。看到有同學們每天匆匆忙忙的騎摩托車呼嘯而過，劃破了原本寧靜的早晨，顯得與早起的鳥叫蟲鳴格格不入；有老師及研究人員開車上班，把自己關在鐵殼裡阻絕了與當地社區及村民互動的機會，也是非常可惜的。當然學校裡有更多人是跟我一樣單車輕騎上班上學的，輕騎是我喜歡用來形容騎單車的態度，從容不迫一派悠閒的騎著單車，在小村落裡閒晃來閒晃去，和賣菜的老婆婆打聲招呼，跟賣香蕉的雞哥拉豬屎，這樣親切的問候得到同樣的熱情招待，一袋青菜一串香蕉，這就是農村生活可愛的地方。當然騎單車的時間會比較慢，所以早睡早起是必要的，否則遲到也不是不會發生哦！因此早起一些讓自己有充裕的時間，並學習把一天的行程規劃好，減少臨時狀況的發生也是單車上班族所必備的工夫。
我喜歡在花蓮輕騎、市區輕騎、在雨中輕騎、在豔陽下輕騎，不同的天氣有不同的感覺，不同的環境也有不同的意義。花蓮輕騎是最理想的環境，但在市區人車嘈雜的地方則是讓大家反思選擇交通工具的重要。風和日麗下輕騎舒服宜人，但極端天候下更是提醒自己可以為減緩溫室效應做一點什麼。簡單的輕騎，不但可以讓大家擁有一天的好心情，提昇工作效率，還可以為自己的健康及身材做點努力，追求健康的人生及良好的環境，單車生活是一個很好的選項。

作者：浦漢龍
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單車上班在台北

2008-02-05T04:08:00.000-08:00

新埔站-科技大樓站，是我搭捷運上班的路線，約費時40分鐘。板橋市文化路、雙十路、萬板大橋、台北市艋舺大道、和平西路、和平東路，是我騎單車上班的路線，約費時50分鐘。雖然僅差10分鐘，沿途的體驗卻是大大不同。
搭捷運上班比較輕鬆，也是多數人選擇的交通方式，但是車廂內人擠人的壓迫，總是讓我想早點起床，騎單車上班。在我騎行的路線上，除了爬升萬板大橋需要較多腳力外，其餘路段都是輕鬆愜意。
在台北市騎車上班，除了要忍受汽機車排放的廢氣外，還得觀察前方路況，在夾縫中踩踏前進。通常我會沿著極度道路邊緣騎行，許多機車騎士從我旁邊呼嘯而過，只留下一團無形的廢氣。有時，車道實在太擠，為了自身安全與少吸點廢氣之下，才不得不騎上人行道。尤其在公車站牌附近，司機大哥方向盤一轉就大剌剌地把一台龐然大物擋在我前面，這時常常是進退不得。或是路口亮起紅燈，數十台機車已在前方停下，隆隆地發出聲響。在這兩種狀況下，我才會騎上人行道。在人行道騎行時，我會放慢騎行速度，以行人的路權為優先，特別是那些外籍看護推著輪椅上的阿公阿嬤們。但有時還是會惹來行人厭惡的眼神，好像在控訴我侵犯了他們「行」的權利。唉，我又何嘗想違規騎行，只是想保住小命一條阿！
每當我停紅燈時，看著身旁隆隆發響的汽機車，總是幻想，如果有一天開車的人也都騎單車上班，車道就會寬敞許多，噪音分貝也會大大降低。尤其許多車輛，常常車內只有駕駛一人卻排放這麼多廢氣；公車雖然排氣量大，但在搭乘市民的共同負擔，相形之下，環境負擔每個人製造出的排氣量就減少非常多。
一個人每天在交通行為上所製造的排氣量，對環境造成的負擔是值得我們去思考的。
如果公司距離你家30分鐘內的汽機車路程，那麼騎單車上班是個不錯的選擇。如果路程距離30分鐘以上，那麼搭乘大眾運輸工具可以減少排氣量對環境造成的負荷。如果一定得開車上班，那麼跟有相似路線的鄰居、朋友家人共乘一車，也許是不錯的選擇。當然啦，我最期待的交通景象是大家騎單車上班，不過可能先麻煩政府機關規劃完善的自行車道，促使更多民眾加入單車上班的行列，讓騎單車上班的朋友變成一種「常態」，而不是「異類」。
作者：Total
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單車上班在台中

2008-02-05T04:00:00.000-08:00

置身在台灣中部的台中市，雖沒有台北、高雄的繁榮，但相同的特點都是車水馬籠，開車、騎機車上班卻是為每日上班族必經的交通過程，想想著每年的無車日，政府官員開開心心引領著民眾繞周遭受管制的道路，在政策上總是沒有明確的措施，積極推行大眾運輸或提供給民眾一個良好騎車環境。我很慶幸，在工作安排得宜之餘，利用較沒工作負荷之日，自己騎單車上下班，一方面運動、一方面節省油資，雖因工作不能天天騎車上班，但也算是個充分把單車生活融入工作的上班族。在騎車上班路上，總是永遠鮮少看到與我相同騎車上班的騎士，但騎久還是會碰到相同理念之人，彼此打個招呼、會心一笑，就知你我都是為單車環保愛好者。
花費40分鐘騎車時間到公司，同事們總是抱著驚訝之心，說著你騎多遠、問著車子那麼多、空氣不是怎麼好，你怎麼會騎車來上班呢? 我笑著一一回答同事們的疑惑，似乎我是在做異於常人的事，而換個思維來想，這麼好的天氣、路上車子那麼多，我們為什麼都不騎車去上班呢? 在騎車過程中腦內會分泌一種體內嗎啡會讓人愉悅，身心在騎車過程中皆能獲得適度的伸展，上班更有活力、更有朝氣，這不就是老闆們所期待的上班態度呀嗎? 人人騎單車上下班，代表的是路上車輛變少了、廢氣減少了，城市裡的騎士也能在路上能獲得相當的尊重，我盡一人之力而影響周遭之人，改變交通工具，何樂而不為呢?

作者：黃信彰
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單車通勤，這是一種態度。

2008-02-05T03:59:00.000-08:00

來自花蓮鯉魚潭自行車店店長的一番話。

多年前，在不經意的情況下看到一個數據，據說目前的石油存量只剩80年就會耗盡，當時還在心理暗爽說”還好我活不到那一天”，但是念頭一轉，其實不用等到最後一滴，未來的40年內，油價就會貴到一般人無法支付的地步(我想如果老天爺賞臉的話，我應該會躬逢其盛)。
雖然目前有很多替代能源的解決方案，但是如果仔細分析，其實大部分的移動範圍，不會超過20km(ex: 去巷口的seven、宿舍到學校、家裡到公司…)以我這兩年來騎單車通勤的親身經驗(單程18km)，多半一小時內可以完成，這其中我省了油錢、稅金、停車費甚至健身房的年費(Thanks God 我不是潘教練的會員)，卻賺到上下班娛悅的心情，以及6場鐵人賽的完賽紀錄(我確信未來的節能車裡不會有這一項配備)。
至於那些你關心的”藉口”-屁股痛、曬黑、淋雨、車會被偷、路上有小狗、台灣的路不平…40年後我應該會比現在更有立場跟你說”那只是藉口”。

2008/1江威於花蓮鯉魚潭

灰色交通

2008-01-28T04:09:00.000-08:00

在台北，不到3％的人以單車作為通勤工具，5年來汽車數量多了6萬輛。但據統計資料顯示，台灣每人平均二氧化碳排放量是全球平均的三倍，台灣暖化速度是全球平均的兩倍，而台灣二氧化碳排放量中光交通部門就佔了百分之十五。全台約有百分之四十的通勤者其通勤距離在十公里以下，但大多數都是以汽機車或大眾運輸作為交通工具。汽機車造成都市空間問題、交通擁擠與危險、環境汙染、地球暖化，甚至是資源浪費。更因排放的廢氣對我們個人健康有害。這樣有害的交通工具卻決定了道路規劃的一切。在交通工具使用上，自行車是弱勢族群。就數量來說，自行車幾乎是被淹沒在汽機車之中。由於它是少數，它的權利也相對地被忽視。制定相關政策的人以汽車霸權思維進行道路規劃，政府大力推動自行車道，但多興建於郊區或河濱，群眾興起四輪載兩輪休閒運動單車風。但單車不只是一個休閒運動的工具，它實際上是可以成為我們每個人平日通勤的交通工具。政府現階段所提倡的，不是鼓勵大家去騎乘這個零污染對地球有益的交通工具，政府提倡的其實不過是假日的休閒運動風氣。就現實騎乘環境而言，單車沒有公平對等的路權，而我們的環境也不斷地遭到破壞。